重慶鐵路技術(shù)學(xué)院分享公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、鐵路運(yùn)輸“短腿”的情況讓江蘇部分城市的居民很是尷尬，由于尚未開通直達(dá)高鐵，在南京工作的白領(lǐng)如果要坐火車回老家連云港，只能挨上六七個小時從徐州繞道。記者近日獲悉，《關(guān)于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》已下發(fā)，這也意味著項(xiàng)目很可能會在年內(nèi)開工建設(shè)，其中揚(yáng)州的首個高鐵站點(diǎn)初步計劃建在生態(tài)科技新城內(nèi)。整個項(xiàng)目落成后，從連云港乘高鐵到南京只要不到3個小時。
 

3座省內(nèi)城市將首通高鐵
 

“咱們揚(yáng)州也要通高鐵啦!”早在今年年初，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將建的消息就在江蘇掀起了一陣熱議，反響最大的當(dāng)然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告訴記者，自己每次過年乘火車從連云港回來都要耗費(fèi)近7個小時，他說：“沒有直達(dá)的高鐵，只能從徐州繞道過來，再趕上春運(yùn)就更累人了。所以幾乎都沒有人坐火車回老家，只能坐大巴，但這得花費(fèi)近4個小時左右。”
 

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的初時設(shè)計時速約250公里，建成后，原先沒有高鐵站的連云港、淮安和揚(yáng)州3座省內(nèi)城市的居民過江出行都會“加速”;加上連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路會從鎮(zhèn)江接入滬寧城際鐵路，連云港的市民想去南京、上海出差或約會，兩三個小時就能到站。
 

這條線路之所以讓眾多居民為之振奮，是因?yàn)榻K省內(nèi)路網(wǎng)條件差異太大。南京鐵路辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦暉曾在采訪中感慨，徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚(yáng)州、泰州、南通等8個省轄市內(nèi)，到2013年末人均擁有鐵路僅僅2.7厘米，不足全國人均水平的一半;而蘇北地區(qū)除徐州外都沒有開通動車。
 

按照此前的規(guī)劃，這條鐵路將連接規(guī)劃中的徐連客專、青連鐵路，并且預(yù)留了南延的條件，將來可以和浙江、安徽、江西的鐵路網(wǎng)對接，成為縱貫?zāi)媳钡慕煌ㄒ?，讓江蘇居民的出行“高大上”起來。目前，江蘇共有11個項(xiàng)目被納入國家鐵路發(fā)展總盤子中，其中7個新開工項(xiàng)目包括：滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段改造、寧啟鐵路二期、青連鐵路、符夾線改造工程;在建項(xiàng)目4個主要包括：寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程、寧安鐵路、鄭徐客專、連鹽鐵路。11個項(xiàng)目全部落成后，江蘇的13個省轄市將全部通上高鐵。
 

早上揚(yáng)州吃茶中午連云港吃海鮮
 

江蘇省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所研究員蔣昭乙認(rèn)為，蘇中蘇北的城市開啟“高鐵時代”，讓江蘇，尤其是連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。他表示，在高鐵線路的催化下，途經(jīng)區(qū)域的旅游顧客資源會不斷擴(kuò)展，隨著交通進(jìn)一步便利通暢，將進(jìn)一步吸引全國各地的旅游客戶涌向連云港、淮安等蘇北腹地，包括連云港優(yōu)質(zhì)的山海相連美景，淮安至揚(yáng)州一線的運(yùn)河文化都將“赤裸”展現(xiàn)在游客面前。