鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，伴隨著我國經(jīng)濟崛起，社會對鐵路服務(wù)需求大幅增加。在過去的十 一年中，鐵路運營總里程從 2005 年的 7.54 萬公里增長到 2015 年的 12.1 萬公里，CAGR 為 4.52%。那么鐵路運輸發(fā)展趨勢是怎樣的呢？下面，是貴州貴陽軌道交通專業(yè)學(xué)校的專業(yè)老師對鐵路運輸專業(yè)發(fā)展趨勢的一些分析。

　　鐵路貨運持續(xù)低迷，亟待轉(zhuǎn)型發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，鐵路貨運市場持續(xù)低迷，2014 年全國鐵路累計完成貨運量38.1 億噸，同比下降3.9%，鐵路貨運量在全社會貨運占比降至8.7%，為近年最低。2015年貨運量繼續(xù)下滑，1-5月累計完成鐵路貨運發(fā)送量14.3 億噸，同比下降9.8%，鐵路貨運困境倒逼轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　我國鐵路供需關(guān)系已經(jīng)不再是供不應(yīng)求的狀態(tài)。從 2000 年開始鐵路在與其他交通方式相比，其競爭力在不斷下降，在貨運方面體現(xiàn)尤為明顯。從 2000年開始，鐵路貨運量占全國總貨運量比例呈現(xiàn)下降趨勢，從 13%降至 2014 年9%。同時對比鐵路需求與供給關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，近兩年鐵路不論客運及貨運需求增速均變緩，且同比增速低于鐵路供給增速，可見現(xiàn)在鐵路需求正在逐漸轉(zhuǎn)向效率更高，服務(wù)更好，更便捷的其他運輸方式。

　　目前政府實施的鐵路政府定價或者政府指導(dǎo)價，主要是以貨運補貼客運為主。鐵路客運是社會低收入人群的主要出行工具，其客運價格應(yīng)該以公益性，政策性補貼為主，全球慣例把政府稅收用于客運補貼。但是從現(xiàn)在鐵路貨運下滑趨勢來看，貨運運力已經(jīng)不是以前供不應(yīng)求時期，在公路及航空的雙重壓力下，鐵路貨運近兩年顯示競爭力不足。而且政府為了保證鐵路盈利，從 2011 年起頻繁提高貨運價格，漲價在一定程度上降低鐵路貨運的競爭力，抑制貨運量上升。所以以貨補客的格局也很難再長期維持。